但政府对共享单车的监管越来越严，单车的投放数量和使用率正在下降。而且有的地区政策直接禁止了广告。

据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告。这就限制了 ofo 在北京地区的投放。

另据北京市交通委，截至今年 4 月底，北京的共享单车总数已经下降至 190 万辆左右，其中 90%是 ofo 和摩拜的车，但目前这些北京共享单车活跃度不到 50%，有一半处在闲置状态。

不论是会涉及到车辆数量进行收费的车身广告，还是以 CPM 和 CPC 为计价方式的手机应用广告，下降的单车使用频率都会直接影响到广告收入。

ofo 不是第一家做商业广告的共享单车公司。

去年 5 月，小蓝单车曾发布“精准广告平台”，在单车的车把上装了一个智能中控屏幕，可以在给用户提供骑行导航外，提供吃喝玩乐服务推荐。但这种方式安装成本较高，且屏幕易损坏。小蓝单车最终于去年 11 月停止运营。

早先互联网金融热的时候也有公司直接订制共享单车，刷上 P2P 或者网贷产品的广告投放在街上。但这种形式没有持续下去。

而其它有着数百万辆自行车的二线单车品牌去年大量倒闭也没能靠广告这种显而易见的商业模式已经说明它的难度。

陕西量大新媒体的一位员工对好奇心日报表示，他们是从 5 月开始代理 ofo 广告的，因为共享单车品牌目前只有 ofo 一家在做，他们目前接触到的品牌商都还处在观望状态。

海外的话，伦敦有家叫 Buzzbike 的公司专用单车做车身营销，只要当地人交 100 英镑就可以免费得到印着广告的单车，但使用者必须保证一个月内有 12 天在使用自行车，并要把车停在公共区域或户外街道上，以便让车身上的品牌广告可以得到曝光。为了让单车对用户有足够的吸引力，他们会聘请设计师做设计。Buzzbike 成立于 2015 年，第一年只投放了 100 辆单车，目前还处在小规模运营中，团队只有 10 人。

从 ofo 一系列的广告方案可以看出，它把任何能用来做广告位的可能性都用尽了。这距离 ofo 上次以抵押单车和股权+债权的方式获得阿里约 55 亿元投资，仅过去不到 3 个月的时间。

5 月 6 日，上海凤凰发布公告说，去年 ofo 计划向其采购的订单，只兑现约了 40%，飞鸽也表示从去年开始，ofo 的订单量至少降了一半。

ofo 早期投放的单车也到了换休期，这是一笔不小的支出。据杭州市城管委数据，搬走一辆车需要的费用是 9.6 元，维修一辆车所需要支付的人力成本在 3.7 至 6.7 元，每辆车所花费的运维人力成本是 25 元，照此计算，处理 1 万辆旧单车需要的成本至少是 38.3 万元。