在此基础上，在8月5日，武汉市市法制办公布的对共享单车的管理意见中，提出了违反车辆投放或停放区域规定，或未及时清理禁停区域车辆的，将按照占地每平方米1000元，每次罚款总额低于五万元对企业进行罚款。这也就要求共享单车需要在精细化运营上进行更多的投入。投入越多而收入来源缩窄，如果像摩拜哈罗那样有“靠山”可以依靠还则罢了，但相对独立的小黄车，其持续运营的能力却受到越来越多人的质疑。

【ofo的“靠山”是什么？】

摩拜单车，在今年4月被美团以27亿美元全资收购，从此与美团点评在资源、资本上的数据进一步互通，甚至可以说，摩拜金辉的命运已经交给了美团老大。而这位老大目前正着手进行上市前IPO，缺钱是不可能缺钱的，只有靠月卡、免押再这样补贴下去，更好维持用户粘性这个样子。

至于哈罗单车就更不用提了，在去年共享单车寒冬之际接收到来自蚂蚁金服的连续两笔融资之后，其后单车服务与蚂蚁金服进行了更深度的融合，不仅迅速与芝麻信用绑定，开启了免押之旅，随后又在月卡补贴上进一步与蚂蚁会员积分融合，推出了699积分免费换哈罗单车30天骑行卡的活动。

至于小黄车这边嘛，已经不记得是多少次传出“ofo被收购”的消息了，甚至就在今天下午四点，从云财经处又爆出了"ofo最终‘卖身’滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右”这样的消息。而ofo的联合创始人于信也不厌其烦地不断辟谣，“周一就提前辟谣了，周三呢还要再来一遍。假的。终局？还早”。

不过，再亲密的亲兄弟也是要明算账的，如果摩拜和哈罗迟迟未让投资者看到盈利的可能，那么大佬们也不可能永远供着一个开大火烧钱的业务，再牢固的靠山也无法消化成自己的实力。当下，摩拜和哈罗的月卡收费不断上涨，从两个月前最低4元，到目前的8、9元/月，也证明了两家平台正试图让烧钱的火势变弱，进而寻求实现盈利的可能。

除了将补贴优惠缩减之外，共享单车们未来肯定还会通过别的方式扩宽盈利渠道。在这点上，别看ofo现在样子好像混的有点惨，但实际上它所推出的包括端内广告，短视频广告，以及上线的闲置小游戏都透露出，小黄车已经明显走在了前列。因此，小黄车能否在保持相对独立的情况下维持生计，不仅是它自身的挑战，从某种程度上来看，更预示着整个行业继续发展的突破。