托马斯找到 TBWA Chiat / Day，后者帮日产在 1996、1997 年创作了一系列在汽车业前所未见的广告大片。一名日本演员在里面饰演 K 先生，大部分镜头没有品牌名，也看不到车，广告语是：人生是一次旅程，享受驾驶。

系列广告的单支制作费用超过 100 万美元，首次亮相后就获得媒体的一片赞誉。“Lee Clow 无需再证明自己了。”《今日美国》的头条宣布。奥普拉在节目里引用评论家的话，说日产的汽车广告 Toys 是当年电视上最具娱乐性的内容之一。

然而日产的经销商对此无感，《华尔街日报》的一篇文章采访了纽约长岛汽车城的总经理：“我认为这是个很好的商业广告，但他们好像在展示一堆已经停产的车。这广告卖不动车。”

广告推出时，日产并没有发布新的车型，但丰田的凯美瑞正大幅降价，本田则在大力推广新上市的思域。广告上线同月，日产的美国销量同比下降 2.7%，之后的两个月下降 10.2%、4.2%，事实是广告没有说服任何人买车。

这是否说明，制作广告大片的方法并不适用于汽车这种昂贵复杂的产品？然而 Lee Clow 对此很有自信，他说：“一辆车，不过是一件 25000 美元的衣服，每天开，开 3 年。”

日产因为销量问题一度在 1990 年代末换了代理公司，但不久后又回来了。事实上，进入 2000 年后，许多汽车公司就开始制作互联网时代最早的一批微电影广告，只不过带头这么做的是豪车。

和日产不同的是，苹果推出 Think Different 广告的时候尽管没有任何重要的新产品，仅仅是一次回归宣言，顺便反击 IBM 的广告语 Think。但公司一年后发布的多彩 iMac 拥有个人电脑的革命性设计，成为历史上最畅销的计算机之一。

1997 年 Lee Clow 命运截然相反的两个创意是广告行业的一个缩影。

人们开始意识到，60 年代广告狂人的一条金句就能帮品牌获得商业成功的时代已然结束，创意并不总能奏效。苏铭天和他的 WPP 所信奉的规模和协作成为行业之后 20 年的主题。

Lee Clow 的幸运不仅在于乔布斯的信任，更多是苹果此后 10 年连续推出的颠覆性产品——iPod、苹果商店、iPhone、App Store 对天马行空广告创意的天然背书。Lee 擅长为这类挑战者的角色生产创意，后来他为阿迪达斯在美国业绩谷底时期创作的 Impossible Is Nothing 也是如此。

如果一个创意能印在 T 恤上，那它就适用于任何地方